Rétroviseurs extérieurs

Les rétroviseurs avaient besoin d'un bon coup de neuf. Une des pattes a déjà été réparé mais la réparation étant de qualité, j'ai décidé de garder le montage.

Donc un bon nettoyage de coques et des miroirs, les tiges et les pattes de fixation vont être poncées et un bon coup de peinture noir. La visserie va être remplacé par de la visserie inox.

A suivre...

Tableau de bord

Nettoyage et lustrage de la planche de bord.

J'en ai profité pour remettre le cache de l'autoradio en attendant son retour.

Autoradio

Un autoradio de la marque Radiomatic est présent dans le J7, mais les branchements sont absent. Je le démonte pour un bon nettoyage et je teste le fonctionnement.

Je le démonte pour un bon nettoyage et je teste le fonctionnement.

 

Aucun son ne sort. Je le passe à un pote pour essayer de le sauver. On verra bien...

Système de verrouillage des fenêtres

Je système de fermeture de la fenêtre conducteur était absent, donc remise en place avec de la colle pour rétroviseur.

Et voilà, sa ferme correctement de nouveau.

Début de l'aventure...

Et bien voilà, l'aventure a commencé grâce à Camille et Jean, dont une personne de leur famille se séparait d'un J7.
Etant sur le point de m'installer en tant qu’artisan, je me suis dit que ça ferai un véhicule sympa et peu courant à notre époque.

Un petit travail de réfection des freins arrières pour pouvoir passer le contrôle technique a été nécessaire, merci Jean pour le travail que tu as effectué sur le freins.

 Le changement des balais d'essuie-glace est fait et en route pour le passage du Contrôle Technique.
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La passation des clés effectuée et en route avec le J7 pour le voyage de retour.

Encore un très grand merci à Camille, Jean, Raymond, Didier pour le J7 que je vais restaurer au mieux.  

Petit historique du J7 Peugeot

Le J7 est un fourgon vendu par Peugeot à partir de juin 1965. Comme le précédent fourgon D4B, il est fabriqué chez Chausson.

Le Peugeot J7 est une camionnette assez compacte (4,74 m) de type cabine avancée, si bien que l'on peut se pencher sur le moteur depuis le siège conducteur. Elle existe avec des motorisations essence ou diesel.

La traction avant du J7 impose un rayon de braquage plus limité qu'un véhicule à propulsion, en revanche elle permet un seuil de chargement très bas encore amélioré par la suspension à quatre roues indépendantes (pas d'essieu arrière rigide à l'instar des fourgons actuels). Le volume aménageable important pour une camionnette de ces dimensions et l'excellente fiabilité ont fait du J7 le choix de nombreux professionnels à l'époque. Le J7 a la particularité d'avoir des portes de cabine coulissantes qui permettent de rouler portes ouvertes.

Le J7 est d'abord proposé en fourgon de 1 400 kg de charge utile. Les premiers modèles se reconnaissent à leurs roues de la même couleur que la carrosserie avec des moyeux coniques avant proéminents et à leurs six feux ronds à l'arrière. Les petits feux avant proviennent de la 204.

• La gamme se complète rapidement d'un fourgon 1 800 kg (septembre 1965), d'un fourgon vitré et d'un minibus (octobre 1965).
• Les ambulances, bétaillères (le van à chevaux par Théault à Avranches ou Heuliez est aujourd'hui très recherché en occasion) et pick-up arrivent début 1966.
• En septembre 1967, la trappe d'accès au bouchon de radiateur disparaît, on ne peut désormais l'atteindre qu'en basculant la calandre. Une nouvelle planche de bord à deux cadrans ronds fait son apparition et un servo-frein est désormais disponible en option ou en série en fonction des modèles.
• En septembre 1970, les versions essence passent de 1,5 et 1,6 litre et de 1,6 et 1,8 litre.
• Pour 1974, le J7 adopte des freins à disques à l'avant tandis que les versions Confort (cars, ambulances...) voient leur calandre spéciale remplacée par la même que les autres modèles avec un Lion héraldique supplémentaire.
• En septembre 1975, une nouvelle planche de bord rectiligne avec un combiné d'origine 104 et un volant à quatre branches issu de la 504 prennent place.
• Pour 1978, les versions diesel de 1,9 et 2,1 litre passent à 2,1 et 2,3  litres.

Fin 1980, le Peugeot J7 est supprimé. Il est remplacé par le J9.

Texte tiré de l'article WIKIPEDIA